Che cos'è?

Gli acquirenti sono rimasti sconcertati dalla cancellazione della famosa Fiesta, ma la sua compagna di scuderia, la Puma, che condivide la piattaforma con il modello ora ritirato, ha fatto bene a sfidare la Fiesta nella classifica della popolarità. Sempre presente nella classifica delle auto più vendute al mese, la Puma è stata un grande successo per Ford. Ora è stata introdotta una nuova versione per contribuire a rafforzare ulteriormente questo sostegno, introducendo al contempo alcune nuove tecnologie intelligenti.

Ma con una tale domanda per il modello di precedente generazione, potrebbe essere un caso che si stia modificando troppo la ricetta? Siamo stati al volante per scoprirlo.

Crediti: PA;

Cosa c'è di nuovo?

Esternamente si è deciso di non stravolgere troppo le cose. La nuova Puma rimane basata sulla stessa piattaforma della vettura che l'ha preceduta, quindi non ci possono essere troppe revisioni, ed è per questo che l'aspetto esterno è ancora abbastanza familiare. I grandi cambiamenti, tuttavia, arrivano all'interno, dove si trova un approccio molto più tecnologico, con un minor numero di pulsanti fisici rispetto al passato.

La buona notizia è che il Puma non ha perso nessuno degli aspetti che lo hanno reso così popolare. Nel complesso rimane abbastanza compatta, mentre la posizione di seduta leggermente rialzata offre una visione più elevata della strada rispetto a una tradizionale city car o utilitaria.

Cosa c'è sotto il cofano?

Come in passato, sotto il cofano della Puma troverete motori di piccola cilindrata, che promettono emissioni ridotte e una migliore efficienza dei consumi. In effetti, tutte le versioni della Puma sono dotate di un motore turbo a benzina da 1,0 litri, che nella nostra auto eroga 123 CV e 170 Nm di coppia, pari a un tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h di 9,4 secondi e a una velocità massima di 118 miglia orarie.

Tuttavia, grazie all'inclusione della tecnologia mild-hybrid che aiuta a togliere un po' di macchia dal motore a benzina, Ford dichiara che si dovrebbero ottenere fino a 49,6 mpg nel ciclo combinato, mentre le emissioni di CO2 sono di 131 g/km. In termini di efficienza, quindi, è proprio in linea con le aspettative.

Com'è la guida?

La buona notizia è che, grazie alle stesse proporzioni di prima, la nuova Puma è altrettanto facile da parcheggiare e da gestire ogni giorno. La visibilità posteriore è piuttosto limitata, proprio come in passato, ma la visuale in avanti è chiara e ci sono tutti i tipi di sensori e telecamere per aiutarvi se avete bisogno di un po' di assistenza in più. Il nuovo volante è un po' doloroso: è troppo grande per la Puma, che è piuttosto compatta, e la sua forma quasi rettangolare risulta ingombrante nelle mani. Lo stesso si può dire per il cambio, piuttosto vecchio stile e ingombrante.

L'assetto è piuttosto rigido - senza dubbio a causa del trattamento sportivo ST-Line della nostra auto, che prevede ruote più grandi - ma questo conferisce alla Puma un tocco più dinamico. Tuttavia, preferiremmo un'impostazione un po' più confortevole, quindi forse è meglio optare per una versione non ST-Line, se questo sembra più attraente anche per voi.

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Come si presenta?

Come già detto, Ford non ha modificato troppo il look della Puma. Il più evidente è il riposizionamento dello stemma Ford dal muso dell'auto alla griglia anteriore. Si tratta di un cambiamento piuttosto importante, ma ora sembra che la Puma "mangi" il suo stesso stemma. Sul retro, invece, le cose sono rimaste più o meno come prima.

Anche per quanto riguarda gli esterni, è possibile scegliere tra cinque colori, che vanno da un bianco piuttosto normale a un rosso più accattivante. Come in precedenza, anche in questo caso ci sono molte specifiche da scegliere: le vetture ST-Line, come la nostra auto in prova, hanno un aspetto più sportivo, mentre le vetture Titanium lo riducono a favore di un look più tradizionale.

Com'è l'interno?

Le Puma precedenti sono riuscite a ricavare molto spazio da un pacchetto relativamente piccolo e lo stesso vale anche in questo caso. Chi sta davanti ha una buona visuale della strada e anche chi sta dietro non se la cava male, anche se i passeggeri più alti potrebbero sentirsi un po' schiacciati.

Per quanto riguarda lo spazio del bagagliaio, la Puma eccelle ancora. Gran parte di questo è dovuto alla pratica area di stivaggio "MegaBox" sotto il pavimento del bagagliaio ma, includendo anche questa, si arriva a ben 456 litri di spazio da utilizzare, più di quanto siano in grado di offrire molte auto della classe superiore. Ripiegando i sedili posteriori, lo spazio si espande fino a raggiungere i 1.216 litri: per un'auto così compatta, la Puma ha pochi svantaggi in termini di praticità.

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Quali sono le specifiche?

Una delle novità più evidenti è l'enorme display principale da 12 pollici. È qui che si accede a tutte le funzioni principali, come la navigazione e i contenuti multimediali, e anche se le funzionalità sono numerose, sono un po' troppo invadenti: i controlli fisici sono rimasti pochissimi, quindi regolare aspetti semplici come il riscaldamento e la ventilazione è più complicato di quanto non lo fosse sul vecchio Puma. Fortunatamente c'è ancora una manopola fisica per il volume, ma sarebbe bello se ce ne fossero altre per altre applicazioni.

Il verdetto

Per molti versi, la nuova Ford Puma ha avuto un compito difficile. Dopotutto, la "nuova" Puma originale era così completa da piacere a tutti i tipi di acquirenti, per cui qualsiasi sostituzione avrebbe dovuto affrontare una battaglia in salita. In molte aree, il nuovo Puma si basa su una maggiore tecnologia e su un look leggermente più accattivante. Fortunatamente, molti dei punti di forza della vecchia Puma sono stati mantenuti, e la praticità e la facilità d'uso di questa vettura la rendono un'auto facile da consigliare a chi apprezza entrambe le cose.

Anche se avremmo preferito qualche pulsante fisico in più e il ritorno del volante della vecchia Puma, questo è ancora un crossover molto facile da usare.

I FATTI IN SINTESI

Modello testato: Ford Puma

Motore: 1,0 litri turbo benzina con tecnologia mild-hybrid

Potenza: 123 CV

Coppia: 170 Nm

Velocità massima: 118 miglia orarie

Da 0 a 100 km/h: 9,4 secondi

MPG: 49,6 mpg

Emissioni: 131 g/km