Wat is het?

Kopers waren verbijsterd over het schrappen van de beroemde Fiesta, maar zijn stalgenoot de Puma - die een platform deelt met het nu geschrapte model - heeft het goed gedaan om de Fiesta uit te dagen in de populariteitsprijs. De Puma staat regelmatig op de lijst van maandelijkse bestsellers en is een grote hit voor Ford. Er is nu een nieuwe versie geïntroduceerd om deze steun nog verder te versterken en tegelijkertijd een aantal slimme nieuwe technologieën te introduceren.

Maar met zo'n grote vraag naar het vorige model, zou dit een geval kunnen zijn van te veel knoeien met het recept? Wij hebben achter het stuur gezeten om dat uit te zoeken.

Credits: PA;

Wat is er nieuw?

Uiterlijk is er besloten om de boel niet te veel op te schudden. Deze nieuwe Puma blijft gebaseerd op hetzelfde platform als de auto die hem voorging - dus er kunnen alleen maar te veel grote revisies zijn - en daarom ziet de buitenkant er nog steeds vrij vertrouwd uit. De grote veranderingen komen echter van binnen, waar je nu een veel meer op technologie gerichte benadering vindt met minder fysieke knoppen dan voorheen.

Het goede nieuws is dat de Puma niets heeft verloren van de aspecten die hem zo populair maakten. Over het geheel genomen blijft hij vrij compact, terwijl de iets hogere zitpositie je een beter zicht op de weg geeft dan bij een traditionele stadsauto of hatchback.

Wat zit er onder de motorkap?

Net als voorheen vind je onder de motorkap van de Puma voornamelijk motoren met een kleine cilinderinhoud, die een lagere uitstoot en een lager brandstofverbruik beloven. In feite zijn alle versies van de Puma uitgerust met een 1,0-liter turbobenzinemotor. De motor in 'onze' auto levert 123 pk en een koppel van 170 Nm, goed voor een tijd van 0-60 km/u in 9,4 seconden en een topsnelheid van 118 km/u.

Dankzij de mild-hybrid technologie, die de benzinemotor een beetje ontlast, zou je volgens Ford tot 49,6 km/u moeten halen bij een CO2-uitstoot van 131 g/km. Wat efficiëntie betreft zit je dus goed.

Hoe rijdt hij?

Het goede nieuws is dat de nieuwe Puma, dankzij dezelfde proporties als voorheen, net zo gemakkelijk te parkeren is als de auto zelf. Het zicht naar achteren is vrij beperkt - net als voorheen - maar je zicht naar voren is helder en er zijn allerlei sensoren en camera's om je te helpen als je wat extra hulp nodig hebt. Het nieuwe stuurwiel is wel een beetje lastig; het is te groot voor de vrij compacte Puma en de bijna rechthoekige vorm voelt onhandig aan in je handen. Hetzelfde geldt voor de ouderwetse, lompe versnellingspook.

Het rijgedrag is vrij stevig - ongetwijfeld vanwege de sportieve ST-Line behandeling van onze auto, die grotere wielen met zich meebrengt - maar dat geeft de Puma wel een dynamischer randje. Wij geven echter de voorkeur aan een iets comfortabelere focus, dus als dit jou ook aanspreekt, kun je misschien beter kiezen voor een niet-ST-Line versie.

Credits: PA;

Hoe ziet hij eruit?

Zoals gezegd heeft Ford niet al te veel gesleuteld aan het uiterlijk van de Puma. Het meest opvallende is de verplaatsing van de Ford badge van de neus van de auto naar de grille. Het is een grote verandering, maar het lijkt er nu wel op dat de Puma zijn eigen badge 'opeet'. Aan de achterkant is alles echter hetzelfde gebleven.

Je hebt ook de keuze uit vijf exterieurkleuren, variërend van een vrij normaal wit tot een meer opvallend rood. Net als voorheen is er ook nu weer een ruime keuze aan specificaties, waarbij de ST-Line auto's zoals onze testauto een sportievere uitstraling hebben, terwijl de Titanium-klasse auto's dit terugschroeven ten gunste van een meer traditionele look.

Hoe ziet het interieur eruit?

De vorige Puma slaagde erin om veel ruimte uit een relatief klein pakket te persen en dat is ook hier het geval. De voorpassagiers hebben een goed zicht op de weg en de achterpassagiers doen het ook niet slecht, hoewel langere passagiers zich misschien wat opeengepakt voelen.

Op het gebied van bagageruimte blinkt de Puma nog steeds uit. Een groot deel hiervan komt van de handige 'MegaBox' opbergruimte onder de bagageruimtevloer, maar inclusief deze opbergruimte krijg je een indrukwekkende 456 liter aan ruimte om te gebruiken, wat meer is dan veel auto's uit de klasse daarboven kunnen bieden. Klap de achterbank op en je hebt een gezonde 1.216 liter, dus voor een auto die zo compact is als deze, heeft de Puma praktisch gezien weinig nadelen.

Credits: PA;

Wat zijn de specificaties?

Een van de meest opvallende nieuwe toevoegingen is het enorme 12-inch hoofddisplay. Hier heb je toegang tot alle belangrijke functies, zoals navigatie en media, en hoewel het een heleboel functionaliteit biedt, is het een beetje overdreven - er zijn nog maar weinig fysieke bedieningselementen, dus het aanpassen van eenvoudige zaken zoals de verwarming en ventilatie is meer gedoe dan het was op de oudere Puma. Gelukkig is er nog steeds een fysieke knop voor het volume - maar het zou leuk zijn als er meer waren voor andere toepassingen.

Conclusie

In veel opzichten heeft de nieuwe Ford Puma een moeilijke taak gekregen. De originele 'nieuwe' Puma was immers zo geslaagd dat hij bij alle soorten kopers in de smaak viel. Op veel gebieden bouwt de nieuwe Puma verder met meer technologie en een iets scherper uiterlijk. Gelukkig zijn veel van de pluspunten van de oudere Puma behouden gebleven en is deze auto dankzij zijn praktische bruikbaarheid en gebruiksgemak gemakkelijk aan te bevelen aan mensen die beide belangrijk vinden.

Hoewel we graag wat meer fysieke knoppen hadden gezien - en het stuurwiel van de oude Puma terug - is dit nog steeds een zeer gebruiksvriendelijke crossover.

FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Getest model: Ford Puma

Motor: 1,0-liter turbobenzine met mild-hybrid-technologie

Vermogen: 123 pk

Koppel: 170 Nm

Max snelheid: 118 mph

0-60mph: 9,4 seconden

MPG: 49,6 mpg

Uitstoot: 131g/km