Vad är det för en bil?

Köparna har blivit bestörta över att den berömda Fiesta har lagts ned, men dess stallkamrat Puma - som delar plattform med den nu nedlagda modellen - har lyckats bra med att utmana Fiesta i popularitetstoppen. Puma är en vanlig syn på listan över månadens bästsäljare och har varit en stor hit för Ford. En ny version har nu introducerats för att hjälpa till att stärka detta stöd ännu mer samtidigt som man introducerar en del smart ny teknik.

Men med en sådan efterfrågan på den tidigare generationens modell, kan det här vara ett fall av att röra om i receptet för mycket? Vi har varit bakom ratten för att ta reda på det.

Krediter: PA;

Vad är den nya?

Utvändigt har man valt att inte skaka om allt för mycket. Denna nya Puma är fortfarande baserad på samma plattform som bilen före den - så det kan inte bli för många stora revideringar - och det är därför utsidan fortfarande ser ganska bekant ut. De stora förändringarna kommer dock inuti där du nu hittar ett mycket mer teknikfokuserat tillvägagångssätt med färre fysiska knappar än tidigare.

Den goda nyheten är att Puma inte har förlorat någon av de aspekter som gjorde den så populär. Den är fortfarande ganska kompakt, samtidigt som den något upphöjda sittpositionen ger dig en förhöjd vy över vägen framåt jämfört med en traditionell stadsbil eller kombi.

Vad finns under motorhuven?

Precis som tidigare hittar du motorer med liten kapacitet under motorhuven på Puma, vilket utlovar lägre utsläpp och förbättrad bränsleeffektivitet. Faktum är att alla versioner av Puma levereras med en 1,0-liters turboladdad bensinmotor av något slag, med den i "vår" bil som skjuter ut 123 hk och 170 Nm vridmoment, vilket motsvarar en 0-60mph-tid på 9,4 sekunder och en toppfart på 118mph.

Men tack vare införandet av mild-hybridteknik som hjälper till att lyfta en del av fläcken från bensinmotorn, Ford hävdar att du bör få upp till 49,6 mpg kombinerat medan CO2-utsläppen ligger på 131g/km. Det är rätt på pengarna när det gäller effektivitet, då.

Hur är det att köra?

Den goda nyheten är att tack vare att den har samma proportioner som tidigare är nya Puma lika lätt att parkera och leva med i vardagen. Sikten bakåt är ganska begränsad - precis som tidigare - men sikten framåt är tydlig och det finns alla möjliga sensorer och kameror som hjälper dig om du behöver lite extra assistans. Den nya ratten är lite jobbig; den är för stor för den ganska kompakta Puma och dess nästan rektangelform känns besvärlig i händerna. Detsamma kan sägas om den ganska gammaldags, klumpiga växelspaken.

Körningen är ganska fast - utan tvekan på grund av vår bils sportiga ST-Line-behandling som ger större hjul - men det ger Puma en mer dynamisk kant. Vi skulle dock hellre ha en något bekvämare fokus, så det kan vara bättre att välja en icke-ST-Line-version om detta låter mer tilltalande för dig också.

Credits: PA;

Hur ser den ut?

Som berörts har Ford inte rört med utseendet på Puma för mycket. Det mest märkbara är omplaceringen av Ford-märket från bilens näsa till i frontgrillen. Det är en ganska stor förändring, men innebär nu att det verkar som om Puma "äter" sitt eget märke. Runt baksidan är saker och ting ungefär samma som tidigare, dock.

Du har också fem exteriörfärger att välja mellan, allt från en ganska vanlig vit till en mer iögonfallande röd. Som tidigare finns det också många specifikationer att välja mellan, med ST-Line-bilar som vår testbil som ger ett sportigare fokus, medan Titanium-klassade bilar ringer tillbaka detta till förmån för ett mer traditionellt utseende.

Hur ser det ut på insidan?

Den tidigare Puma lyckades pressa ut mycket utrymme ur ett relativt litet paket och det är ungefär samma sak här. De som sitter fram har en bra sikt över vägen och de som sitter bak gör inte så illa ifrån sig heller, även om längre passagerare kan känna sig lite hopträngda.

När det gäller bagageutrymmet utmärker sig Puma fortfarande. Mycket av detta kommer från den praktiska "MegaBox" förvaringsutrymme under bagagerumsgolvet men, inklusive detta, får du en imponerande 456 liter utrymme att använda upp, vilket är mer än många bilar från klassen ovan kan erbjuda. Fäller du baksätet utökas utrymmet till hela 1 216 liter, så för en så kompakt bil som Puma har den mycket få nackdelar när det gäller praktiska egenskaper.

Credits: PA;

Hur ser specifikationerna ut?

En av de mest märkbara nya inkluderingarna är den massiva 12-tums huvudskärmen. Det är där du kommer åt alla dina nyckelfunktioner som navigering och media och även om det får en hel del funktionalitet är det lite överväldigande - väldigt få fysiska kontroller finns kvar, så att justera enkla aspekter som värme och ventilation är mer besvärligt än det var på den äldre Puma. Lyckligtvis finns det fortfarande en fysisk ratt för volymen - men det skulle vara trevligt om det fanns fler för andra applikationer.

Bedömning

På många sätt fick den nya Ford Puma ett svårt uppdrag. När allt kommer omkring var den ursprungliga "nya" Puma så fulländad att den gick ner en behandling med alla typer av köpare, så varje ersättning skulle alltid drabbas av en uppförsbacke. På många områden bygger den nya Puma på saker med mer teknik och ett något skarpare utseende. Lyckligtvis har många av den äldre Pumas fördelar behållits, och den här bilens praktiska egenskaper och användarvänlighet gör den till en enkel bil att rekommendera till dem som värdesätter båda.

Även om vi skulle vilja ha några fler fysiska knappar - och den gamla Pumas ratt tillbaka - är det här fortfarande en mycket användarvänlig crossover.

FAKTA VID EN ÖVERBLICK

Modell som testats: Ford Puma

Motor: 1,0-liters turboladdad bensinmotor med mild-hybridteknik

Effekt: 123 hästkrafter

Vridmoment: 170 Nm

Maxhastighet: 118 km/h

0-60 mph: 9,4 sekunder

MPG: 49,6 mil per liter

Utsläpp: 131g/km