Qu'est-ce que c'est ?

Les acheteurs ont été consternés par l'annulation de la célèbre Fiesta, mais sa compagne, la Puma, qui partage la même plate-forme que le modèle désormais interdit, a bien réussi à la concurrencer sur le plan de la popularité. Figurant régulièrement sur la liste des meilleures ventes mensuelles, la Puma a été un grand succès pour Ford. Une nouvelle version vient d'être lancée pour renforcer ce soutien tout en introduisant de nouvelles technologies astucieuses.

Mais avec une telle demande pour le modèle de la génération précédente, ne s'agit-il pas d'une erreur de recette ? Nous avons pris le volant pour le savoir.

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Quelles sont les nouveautés ?

Extérieurement, il a été décidé de ne pas trop bouleverser les choses. Cette nouvelle Puma reste basée sur la même plateforme que la voiture qui l'a précédée - il ne peut donc y avoir que trop de révisions importantes - et c'est pourquoi l'extérieur semble encore assez familier. Les grands changements, cependant, se trouvent à l'intérieur, où vous trouverez une approche beaucoup plus technologique avec moins de boutons physiques qu'auparavant.

La bonne nouvelle, c'est que le Puma n'a perdu aucun des aspects qui l'ont rendu si populaire. Elle reste assez compacte dans l'ensemble, tandis que la position assise légèrement surélevée offre une meilleure vue sur la route qu'une citadine ou une voiture à hayon traditionnelle.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Comme auparavant, la Puma est équipée de moteurs de petite cylindrée qui promettent de réduire les émissions et d'améliorer le rendement énergétique. En fait, toutes les versions de la Puma sont équipées d'un moteur essence 1,0 litre turbocompressé, celui de "notre" voiture développant 123 ch et 170 Nm de couple, soit un temps de 0 à 100 km/h de 9,4 secondes et une vitesse de pointe de 118 km/h.

Cependant, grâce à l'intégration de la technologie mild-hybrid qui permet de soulager le moteur à essence, Ford affirme que vous devriez obtenir jusqu'à 49,6 mpg en cycle mixte, tandis que les émissions de CO2 s'élèvent à 131g/km. En termes d'efficacité, c'est donc tout à fait correct.

Qu'en est-il de la conduite ?

La bonne nouvelle, c'est que grâce aux mêmes proportions qu'auparavant, la nouvelle Puma est tout aussi facile à garer et à vivre au quotidien. La visibilité vers l'arrière est assez limitée, comme auparavant, mais la vue vers l'avant est claire et il y a toutes sortes de capteurs et de caméras pour vous aider si vous avez besoin d'un peu plus d'assistance. Le nouveau volant est un peu pénible ; il est trop grand pour la Puma, qui est plutôt compacte, et sa forme presque rectangulaire est encombrante dans les mains. Il en va de même pour le levier de vitesses, un peu vieillot et encombrant.

La conduite est assez ferme - sans doute à cause du traitement sportif ST-Line de notre voiture qui apporte des roues plus grandes - mais cela donne à la Puma un côté plus dynamique. Cependant, nous préférerions une conduite un peu plus confortable, il est donc préférable d'opter pour une version non ST-Line si cela vous semble plus attrayant.

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Quel est son look ?

Comme nous l'avons dit, Ford n'a pas trop modifié l'apparence du Puma. Le plus visible est le repositionnement de l'emblème Ford du nez de la voiture à l'intérieur de la calandre. C'est un changement assez important, mais il donne l'impression que la Puma "mange" son propre badge. À l'arrière, les choses restent cependant inchangées.

Vous avez également le choix entre cinq couleurs extérieures, allant d'un blanc plutôt ordinaire à un rouge plus accrocheur. Comme auparavant, de nombreuses spécifications sont disponibles, les voitures ST-Line, comme notre voiture d'essai, apportant une touche plus sportive, tandis que les voitures Titanium se contentent d'un look plus traditionnel.

À quoi ressemble l'intérieur ?

La Puma précédente avait réussi à tirer beaucoup d'espace d'un ensemble relativement petit, et c'est encore le cas ici. Les passagers avant bénéficient d'une bonne vue sur la route et ceux de l'arrière ne sont pas trop mal lotis non plus, même si les passagers de grande taille peuvent se sentir un peu à l'étroit.

En ce qui concerne le volume du coffre, la Puma continue d'exceller. Une grande partie de ce volume provient de l'espace de rangement pratique "MegaBox" situé sous le plancher du coffre, mais si l'on inclut cet espace, vous disposez d'un volume impressionnant de 456 litres, ce qui est plus que ce que de nombreuses voitures de la catégorie supérieure sont en mesure d'offrir. Si vous rabattez les sièges arrière, le coffre atteint 1 216 litres. Pour une voiture aussi compacte, la Puma ne présente donc que très peu d'inconvénients sur le plan pratique.

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Quelles sont les caractéristiques de la Puma ?

L'une des nouveautés les plus remarquables est l'énorme écran principal de 12 pouces. C'est là que vous accéderez à toutes les fonctions clés telles que la navigation et les médias. Bien qu'il offre de nombreuses fonctionnalités, il est un peu trop imposant - il reste très peu de commandes physiques, de sorte que le réglage d'aspects simples tels que le chauffage et la ventilation est plus compliqué que sur l'ancien Puma. Heureusement, il y a toujours un bouton physique pour le volume, mais ce serait bien qu'il y en ait plus pour d'autres applications.

Verdict de l'analyse

À bien des égards, la nouvelle Ford Puma s'est vu confier une mission difficile. Après tout, la "nouvelle" Puma d'origine était si aboutie qu'elle a été appréciée par tous les types d'acheteurs, et sa remplaçante n'a donc pas eu la tâche facile. Dans de nombreux domaines, la nouvelle Puma s'appuie sur une technologie plus poussée et un look légèrement plus affûté. Heureusement, de nombreux atouts de l'ancienne Puma ont été conservés, et le caractère pratique et la facilité d'utilisation de cette voiture en font une voiture facile à recommander à ceux qui apprécient ces deux aspects.

Même si nous aurions aimé un peu plus de boutons physiques - et retrouver le volant de l'ancienne Puma - il s'agit toujours d'un crossover très convivial.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle testé : Ford Puma

Moteur : essence 1,0 litre turbocompressé avec technologie mild-hybrid

Puissance : 123 ch

Couple : 170 Nm

Vitesse maximale : 118 mph

0-60mph : 9.4 secondes

CONSOMMATION 49.6 mpg

Émissions : 131g/km