Ce pas en avant intervient après que le ministère a autorisé la Société d'État pour l'infrastructure des transports terrestres (SEITT) à activer un essai pilote pour subventionner 100 % du péage autoroutier entre le 16 juillet et le 15 octobre 2024 afin de capter le trafic longue distance et lourd de l'autoroute A-70, actuellement au bord de sa capacité maximale avec un trafic moyen compris entre 80 000 et 95 000 véhicules par jour, selon les tronçons.

"La situation sur l'A-70 ne peut pas attendre. Nous avions besoin d'une réponse rapide, intelligente et immédiate", a expliqué Óscar Puente, qui a ajouté : "Moins de véhicules, en général, et beaucoup moins de camions, en particulier, réduira la congestion, améliorera la sécurité routière, réduira les accidents et, très important, réduira les émissions".

L'objectif de la mesure, publiée au Journal officiel de l'État (BOE), est de décongestionner l'A-70 afin d'améliorer les conditions de circulation et la sécurité routière et de réduire les émissions de gaz polluants, en favorisant l'utilisation des infrastructures existantes, telles que l'AP-7, et l'efficacité des ressources publiques.

Au cours des trois mois de l'essai pilote, il sera analysé si l'utilisation du périphérique d'Alicante AP-7 est efficace en tant qu'alternative à l'A-70 pour le trafic, en particulier sur les longues distances. Plus précisément, le SEITT évaluera l'impact de la levée du péage sur les conditions de circulation de l'infrastructure, le flux et la composition du trafic et le transfert effectif qui peut avoir eu lieu entre les deux routes.

Alors que l'A-70 enregistre une intensité de trafic élevée, qui a un effet préjudiciable sur les conditions de sécurité routière et les émissions, l'autoroute à péage est clairement "sous-utilisée", avec une intensité de trafic moyenne d'environ 5 000 véhicules/jour, dont seulement 6,8 % sont des véhicules lourds.