Vad är det här för något?

Mini, liksom så många andra bilföretag, vill snabbt elektrifiera sitt utbud av bilar. Vi har redan sett det med nya Cooper, medan den kommande crossovern Aceman kommer att vara batteridriven först och främst. Högst upp på listan finns dock den här - Countryman Electric.

Det är en plug-in-version av Minis senaste Countryman, som är märkets största och rymligaste fordon som det för närvarande erbjuder. Vi har redan blivit imponerade av den bensindrivna Countryman, men vad kan eldrift göra med hela paketet? Vi har tagit reda på det.


Vad är det som är nytt?

Åtminstone från utsidan ser det inte ut som om särskilt mycket har förändrats. Jämfört med den vanliga bensindrivna Countryman ser den eldrivna versionen knappast ut som en natt-och-dag-förändring. Det finns några ljusgula märken på "S"-modellerna, men bortsett från detta är den ganska betryggande lik den vanliga bilen. Det kommer att vara en bonus för förare som inte gillar en elbil som "skriker" om sin laddbara drivlina - Countryman kommer lätt att glida under radarn i detta avseende.

Som med alla Mini-modeller finns det gott om utrymme för anpassning av denna elektriska Countryman. Alla versioner får ett kontrasttak till att börja med, men därifrån har du massor av exteriörfärger att välja mellan, inklusive en enastående British Racing Green som ser särskilt bra ut - även om du tyvärr inte kan få den på instegsversionerna "Classic".

Krediter: PA;

Vad är under motorhuven?

Countryman finns i två varianter - E och SE All4. Den förstnämnda använder en enda elmotor, medan den senare får ytterligare en för att leverera fyrhjulsdrift, men båda är kopplade till samma 64,6 kWh batteri. Du kommer dock att vilja ha standard E om du är ute efter bästa möjliga räckvidd, eftersom den här versionen ska leverera 275 mil mellan resor till kontakten, vilket är bättre än de 251 mil du får från SE med en anständig marginal.

Prestanda på SE-versionen som vi kör är mer än tillräcklig, med 0-60mph kommer på 5,4 sekunder - jämfört med de 8,4 sekunder du får från E - men du måste tänka länge och hårt på om du vill ha lite extra zip bort från linjen eller extra miles från batteriet, beroende på vilken version du väljer. När det gäller laddning kan en maximal hastighet på 130 kW se en 10 till 80-procentig laddning klar på en halvtimme, medan en full laddning via en 7 kW hemmabox tar 10 timmar.

Krediter: PA;

Hur är det att köra?

Som nästan en återspegling av den yttre designen är körningen av Countryman Electric anmärkningsvärt lik den upplevelse du får från den bensindrivna versionen och det är inte en dålig sak i det minsta. Det omedelbara vridmomentet från elmotorn innebär att den här Countryman känns lite mer angelägen från stående start, men i stan och i högre hastigheter är den raffinerad, bekväm och har en anmärkningsvärt oelektrisk känsla.

Jämfört med andra elbilar som säljs idag är Countryman inte lika blixtrande snabb, men det gör den till en mycket enklare bil att köra i vardagen. Den är betydligt större än den tidigare generationens bil, så medan den bilen kändes som en "vanlig" Mini i upphöjt läge, är det här en fullfjädrad SUV som kräver lite extra eftertanke när det gäller parkering och förflyttning i låga hastigheter. Lyckligtvis bidrar den trevliga styrningen till att göra det enkelt att positionera Countryman.

Bildreferenser: PA;

Hur ser den ut?

Som vi har varit inne på skiljer sig den här eldrivna Countryman inte så mycket från sin bensindrivna stallkamrat. Fysiskt är det en mycket större bil än tidigare - nu 4429mm lång och 1613mm hög jämfört med den äldre bilens 4298mm och 1557mm respektive storlekar - men i kombination med större än livet styling detaljer som förstorade strålkastare och massiva grillen området, det är en betydligt tjockare utseende Countryman än vi har varit vana vid.

Entry-level "Classic" bilar får 17-tums lättmetallfälgar som standard, medan högre-spec Exclusive och Sport versioner rida på större, mer invecklade hjul. Oavsett specifikation, Countryman har en hel del närvaro, tänk på dig.

Hur ser det ut på insidan?

Den nya Countryman använder samma hyttarkitektur som vi har sett användas på ett bra sätt i den vanliga Cooper hatchback. Det innebär att det är alla rena och knapp-fri, med många av de kontroller som centraliseras på huvudskärmen. Du får dock några praktiska fysiska omkopplare för element som volymen, och det är bra att ha dessa som snabba åtkomstpunkter medan du är på resande fot.

Utrymmet är, som man kan förvänta sig i en bil av den här storleken, överlag bra. Takhöjden i baksätet är utmärkt tack vare Countrymans boxiga design och hela kupén är behagligt luftig och rymlig överlag. Du får också 460 liter bagageutrymme som standard - stiger till 1,450 liter med baksätet fällda platt - och den goda nyheten är att dessa siffror är identiska mellan el-och bensinversioner, så det finns inget utrymme straff om du vill ha den batteridrivna versionen.

Hur ser specifikationerna ut?

Du får en hel del utrustning som standard på den här eldrivna versionen. LED-strålkastare fram och bak inleder, medan den stora 24 cm OLED-displayen i mitten inte är ett tillval som man betalar för - den är standard på alla modeller och är utan tvekan ett av de snyggaste och mest responsiva systemen som finns just nu. Tvåzons klimatkontroll, farthållare och kompletta Apple CarPlay och Android Auto smartphone-integrationssystem ingår också från början.

Slutsats

Den här eldrivna Countryman känns som ett bra komplement till Minis senaste SUV-serie. Även om den kostar en hel del mer än bensinversionen - och du måste tänka på hur du ska ladda den hemma - så överbryggar den klyftan mellan elbilar och förbränningsmotordrivna Minis på ett bra sätt och levererar den typ av upplevelse bakom ratten som vi förväntar oss av det här märket - bara med avsaknaden av en motor.

Lägg till lite opåverkad rymlighet och praktiska egenskaper och Countryman Electric blir snabbt en batteridriven bil som lätt kan glida in i det dagliga livet med mycket få nackdelar.

Fakta vid en överblick

Modell som testats: Mini Countryman SE ALL4

Motor: Dubbel elmotor

Effekt: 302 hästkrafter

Vridmoment: 494Nm

Max hastighet: NA

0-60 mph: 5,4 sekunder

MPG: NA

Utsläpp: 0g/km

Räckvidd: 256 mil

Maximal laddningshastighet: 130 kW