De quoi s'agit-il ?

Mini, comme beaucoup d'autres constructeurs automobiles, cherche à électrifier rapidement sa gamme de voitures. Nous l'avons déjà vu avec la nouvelle Cooper, tandis que le prochain crossover Aceman sera avant tout alimenté par des batteries. Cependant, le Countryman Electric se trouve au sommet de la liste.

Il s'agit d'une version rechargeable du dernier Countryman de Mini, qui est le véhicule le plus grand et le plus spacieux que la marque propose actuellement. Nous avons déjà été impressionnés par le Countryman à essence, mais qu'est-ce que l'énergie électrique peut apporter à l'ensemble ? C'est ce que nous avons découvert.


Quelles sont les nouveautés ?

De l'extérieur du moins, il ne semble pas que beaucoup de choses aient changé. Par rapport au Countryman essence standard, cette version électrique n'a pas grand-chose à voir avec le jour. Les modèles "S" arborent quelques badges jaune vif, mais à part cela, la ressemblance avec la voiture classique est plutôt rassurante. C'est un avantage pour les conducteurs qui n'aiment pas les véhicules électriques qui "crient" leur groupe motopropulseur rechargeable - le Countryman passera facilement sous le radar à cet égard.

Comme pour tous les modèles Mini, les possibilités de personnalisation de ce Countryman électrique sont nombreuses. Toutes les versions sont dotées d'un toit contrasté pour commencer, mais à partir de là, vous avez le choix entre de nombreuses couleurs extérieures, y compris un British Racing Green qui est particulièrement beau - bien que vous ne puissiez pas l'obtenir sur les versions "Classic" d'entrée de gamme, malheureusement.

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Qu'y a-t-il sous le capot ?

Le Countryman se décline en deux versions : E et SE All4. La première utilise un seul moteur électrique, tandis que la seconde en gagne un supplémentaire pour offrir une transmission intégrale, bien que toutes deux soient reliées à la même batterie de 64,6 kWh. Cependant, si vous souhaitez bénéficier de la meilleure autonomie possible, il vous faudra opter pour la version E standard, qui devrait vous permettre de parcourir 275 miles entre deux passages à la prise électrique, ce qui surpasse de loin les 251 miles de la version SE.

Les performances de la version SE que nous avons conduite sont plus qu'adéquates, avec un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes - contre 8,4 secondes pour la E - mais vous devrez réfléchir longuement pour savoir si vous voulez un peu plus d'élan au départ de la ligne ou des kilomètres supplémentaires avec la batterie, en fonction de la version pour laquelle vous optez. En ce qui concerne la charge, un taux maximum de 130 kW permet une charge de 10 à 80 % en une demi-heure, tandis qu'une charge complète via une boîte murale domestique de 7 kW prend 10 heures.

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Qu'est-ce que la conduite ?

À l'image du design extérieur, la conduite du Countryman Electric est remarquablement similaire à celle de la version à essence, ce qui n'est pas du tout une mauvaise chose. La livraison instantanée du couple par le moteur électrique signifie que ce Countryman semble un peu plus pressant au départ, mais en ville et à des vitesses plus élevées, il est raffiné, confortable et remarquablement dépourvu de sensation électrique.

Comparé à d'autres véhicules électriques en vente aujourd'hui, le Countryman n'est pas aussi rapide, mais cela en fait une voiture beaucoup plus facile à conduire au quotidien. Il est considérablement plus grand que la voiture de la génération précédente, n'oubliez pas, alors que cette voiture ressemblait à une Mini " normale " surélevée, il s'agit ici d'un SUV à part entière qui nécessite un peu plus d'attention en termes de stationnement et de déplacement à basse vitesse. Heureusement, la direction agréable facilite le positionnement du Countryman.

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Quelle est son allure ?

Comme nous l'avons évoqué, ce Countryman électrique ne se distingue pas vraiment de son compagnon d'écurie à essence. Physiquement, c'est une voiture beaucoup plus grande qu'auparavant - elle mesure désormais 4429 mm de long et 1613 mm de haut, contre 4298 mm et 1557 mm respectivement pour l'ancienne voiture - mais associée à des touches de style plus grandes que nature comme les phares élargis et la calandre massive, c'est un Countryman à l'allure considérablement plus trapue que ce à quoi nous étions habitués.

Les voitures d'entrée de gamme "Classic" sont équipées de série de jantes en alliage de 17 pouces, tandis que les versions plus haut de gamme Exclusive et Sport sont équipées de jantes plus grandes et plus complexes. Quelles que soient les spécifications, le Countryman a beaucoup de prestance.

À quoi ressemble l'intérieur ?

Le nouveau Countryman utilise la même architecture d'habitacle que celle de la Cooper à hayon. Cela signifie que tout est propre et sans boutons, la plupart des commandes étant centralisées sur l'écran principal. Vous disposez toutefois de quelques boutons physiques pratiques pour des éléments tels que le volume, et il est bon de les avoir comme points d'accès rapides lorsque vous êtes en déplacement.

L'espace, comme on peut s'y attendre dans une voiture de cette taille, est bon dans l'ensemble. La garde au toit aux places arrière est excellente en raison du design cube du Countryman et l'ensemble de l'habitacle est agréablement aéré et spacieux. Vous bénéficiez également d'un volume de coffre de 460 litres de série, qui passe à 1450 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat. La bonne nouvelle, c'est que ces chiffres sont identiques entre les versions électrique et essence, de sorte qu'il n'y a pas de pénalité en termes d'espace si vous optez pour la version à batterie.

Quelles sont les caractéristiques de la voiture ?

Cette version électrique est très bien équipée de série. Les feux avant et arrière à LED donnent le coup d'envoi, tandis que l'écran OLED de 24 cm situé au centre n'est pas une option payante - il est de série sur tous les modèles et constitue facilement l'un des systèmes les plus beaux et les plus réactifs du moment. La climatisation bizone, le régulateur de vitesse et les systèmes complets d'intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto sont également inclus de série.

Verdict

Ce Countryman électrique semble être un bon complément à la dernière gamme de SUV de Mini. Bien qu'il soit plus cher que la version essence - et qu'il faille penser à la façon dont vous le rechargerez à la maison - il comble le fossé entre les VE et les Minis à moteur thermique, en offrant le genre d'expérience au volant que l'on attend de cette marque, juste avec l'absence de moteur.

Ajoutez à cela une habitabilité et une praticité sans faille et le Countryman Electric devient rapidement une voiture à batterie qui pourrait facilement se glisser dans la vie de tous les jours avec très peu d'inconvénients.

Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : Mini Countryman SE ALL4

Moteur : Double moteur électrique

Puissance : 302 ch

Couple 494 Nm

Vitesse maximale : NA

0-60mph : 5.4 secondes

CONSOMMATION NA

Émissions : 0g/km

Autonomie : 256 miles

Taux de charge maximal : 130 kW